進(jìn)入夏季，愛(ài)車停在露天場(chǎng)地暴曬，人們每次上車時(shí)都感覺(jué)像蒸籠，座椅、方向盤都熱得發(fā)燙。其實(shí)，汽車在烈日下暴曬，車內(nèi)一些看不見(jiàn)的有害物質(zhì)，才是大問(wèn)題。
研究數(shù)據(jù)表明，高溫暴曬后車內(nèi)VOC物質(zhì)會(huì)成2-15倍升高，特別像甲醛會(huì)隨著溫度升高而加快析出，車內(nèi)環(huán)境也會(huì)迅速惡化，下面我們來(lái)了解下高溫下整車VOC測(cè)試的方法
整車座艙環(huán)境VOC測(cè)試均是模擬客戶使用場(chǎng)景，在一定的溫度、濕度或模擬太陽(yáng)光輻射的條件下，測(cè)量?jī)?nèi)飾材料中的有機(jī)溶劑、助劑、添加劑等物質(zhì)揮發(fā)引起車內(nèi)空氣中蓄積的VOC含量。中國(guó)最早是在2003年開(kāi)始關(guān)注汽車內(nèi)VOC含量對(duì)人體的影響,隨后2008年國(guó)家環(huán)保部于2008年3月實(shí)施了HJ/T400-2007的整車測(cè)試方法標(biāo)準(zhǔn)。
在2011年國(guó)家環(huán)保部與國(guó)家質(zhì)檢總局又聯(lián)合發(fā)布《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》GB/T27630-2011，此指南對(duì)整車VOC值進(jìn)行了限定。該標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試的是常溫狀態(tài)座艙環(huán)境VOC含量，但往往消費(fèi)者抱怨的是夏季高溫狀態(tài)車內(nèi)VOC引發(fā)的異味問(wèn)題，針對(duì)國(guó)標(biāo)未管控的夏季高溫狀態(tài)座艙環(huán)境VOC測(cè)試，國(guó)外均******了相應(yīng)的法規(guī)，比較有代表性的有ISO12219-1：2012標(biāo)準(zhǔn)、日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（JAMA）《降低汽車內(nèi)VOC的自主舉措》、德國(guó)大眾PV3938等，目前國(guó)內(nèi)外認(rèn)可度最高的標(biāo)準(zhǔn)是ISO12219-1：2012，模擬的與實(shí)際客戶應(yīng)用場(chǎng)景一致，主要模擬測(cè)試夏季高溫狀態(tài)車輛曝曬后人剛進(jìn)入車內(nèi)接觸的VOC狀態(tài)及空調(diào)開(kāi)啟后車內(nèi)VOC狀態(tài)。測(cè)試方法如下：
該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了三種不同模式下座艙VOC含量的測(cè)試，包括環(huán)境模式（Ambientmode）、停車模式（Parkingmode）及駕駛模式（Drivingmode）。
具體測(cè)試過(guò)程為：將受檢車輛置于整車試驗(yàn)艙中，車門打開(kāi)狀態(tài)于(23±2)℃，(50±10)%RH環(huán)境下預(yù)平衡1h，接著將車門密閉進(jìn)行至少8h的環(huán)境模式調(diào)節(jié)，隨后進(jìn)入停車模式，該階段采用模擬光照系統(tǒng)調(diào)節(jié)距離車頂10cm高度的光照能量為(400±50)W/m2，光照4h后進(jìn)入駕駛模式，駕駛模式開(kāi)啟空調(diào)（內(nèi)循環(huán)，23℃風(fēng)量最大）并立即采集車內(nèi)空氣，各模式車內(nèi)空氣采樣如下圖所示。
車內(nèi)VOC氣體樣品的采集及分析均是參照環(huán)境空氣VOC苯系物（ISO16000-6）及醛酮類羰基化合物（ISO16000-3）測(cè)試方法執(zhí)行。
進(jìn)入夏季，愛(ài)車停在露天場(chǎng)地暴曬，人們每次上車時(shí)都感覺(jué)像蒸籠，座椅、方向盤都熱得發(fā)燙。其實(shí)，汽車在烈日下暴曬，車內(nèi)一些看不見(jiàn)的有害物質(zhì)，才是大問(wèn)題。
研究數(shù)據(jù)表明，高溫暴曬后車內(nèi)VOC物質(zhì)會(huì)成2-15倍升高，特別像甲醛會(huì)隨著溫度升高而加快析出，車內(nèi)環(huán)境也會(huì)迅速惡化，下面我們來(lái)了解下高溫下整車VOC測(cè)試的方法
整車座艙環(huán)境VOC測(cè)試均是模擬客戶使用場(chǎng)景，在一定的溫度、濕度或模擬太陽(yáng)光輻射的條件下，測(cè)量?jī)?nèi)飾材料中的有機(jī)溶劑、助劑、添加劑等物質(zhì)揮發(fā)引起車內(nèi)空氣中蓄積的VOC含量。中國(guó)最早是在2003年開(kāi)始關(guān)注汽車內(nèi)VOC含量對(duì)人體的影響,隨后2008年國(guó)家環(huán)保部于2008年3月實(shí)施了HJ/T400-2007的整車測(cè)試方法標(biāo)準(zhǔn)。
在2011年國(guó)家環(huán)保部與國(guó)家質(zhì)檢總局又聯(lián)合發(fā)布《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》GB/T27630-2011，此指南對(duì)整車VOC值進(jìn)行了限定。該標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試的是常溫狀態(tài)座艙環(huán)境VOC含量，但往往消費(fèi)者抱怨的是夏季高溫狀態(tài)車內(nèi)VOC引發(fā)的異味問(wèn)題，針對(duì)國(guó)標(biāo)未管控的夏季高溫狀態(tài)座艙環(huán)境VOC測(cè)試，國(guó)外均******了相應(yīng)的法規(guī)，比較有代表性的有ISO12219-1：2012標(biāo)準(zhǔn)、日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（JAMA）《降低汽車內(nèi)VOC的自主舉措》、德國(guó)大眾PV3938等，目前國(guó)內(nèi)外認(rèn)可度最高的標(biāo)準(zhǔn)是ISO12219-1：2012，模擬的與實(shí)際客戶應(yīng)用場(chǎng)景一致，主要模擬測(cè)試夏季高溫狀態(tài)車輛曝曬后人剛進(jìn)入車內(nèi)接觸的VOC狀態(tài)及空調(diào)開(kāi)啟后車內(nèi)VOC狀態(tài)。測(cè)試方法如下：
該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了三種不同模式下座艙VOC含量的測(cè)試，包括環(huán)境模式（Ambientmode）、停車模式（Parkingmode）及駕駛模式（Drivingmode）。
具體測(cè)試過(guò)程為：將受檢車輛置于整車試驗(yàn)艙中，車門打開(kāi)狀態(tài)于(23±2)℃，(50±10)%RH環(huán)境下預(yù)平衡1h，接著將車門密閉進(jìn)行至少8h的環(huán)境模式調(diào)節(jié)，隨后進(jìn)入停車模式，該階段采用模擬光照系統(tǒng)調(diào)節(jié)距離車頂10cm高度的光照能量為(400±50)W/m2，光照4h后進(jìn)入駕駛模式，駕駛模式開(kāi)啟空調(diào)（內(nèi)循環(huán)，23℃風(fēng)量最大）并立即采集車內(nèi)空氣，各模式車內(nèi)空氣采樣如下圖所示。
車內(nèi)VOC氣體樣品的采集及分析均是參照環(huán)境空氣VOC苯系物（ISO16000-6）及醛酮類羰基化合物（ISO16000-3）測(cè)試方法執(zhí)行。
